Bentuk pengaturan silinder terutama mencakup yang berikut: inline (L), V-berbentuk V (V), W-berbentuk (W), secara horizontal berlawanan (H), putar (R), dan VR (VR).
Secara baris (L): Semua silinder mesin di garis disusun dalam bidang pada sudut yang sama, biasanya menggunakan satu kepala silinder. Tata letak ini memiliki struktur sederhana, biaya manufaktur rendah, dan cocok untuk mesin perpindahan kecil. Keuntungannya termasuk ukuran kompak, stabilitas tinggi, karakteristik torsi berkecepatan rendah yang baik, dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Namun, mesin sebaris memiliki tenaga lebih rendah dan tidak cocok untuk kendaraan dengan lebih dari 6 silinder.
V-berbentuk (V): Mesin berbentuk V membagi silinder menjadi dua kelompok dan mengaturnya pada sudut tertentu. Sudut umum adalah 60 derajat, dan silinder muncul berbentuk V bila dilihat dari samping. Panjang dan tinggi mesin berbentuk V relatif pendek, dengan pusat gravitasi yang rendah dan operasi yang halus, membuatnya cocok untuk model mobil menengah ke atas. Tetapi strukturnya kompleks dan proses pembuatan membutuhkan standar tinggi.
W-Type (W): Mesin tipe-W adalah varian dari mesin tipe-V, di mana silinder di setiap sisi mesin tipe-V terhuyung-huyung pada sudut kecil untuk membentuk pengaturan berbentuk W. Poros engkol dari mesin tipe-W lebih pendek, lebih ringan, tetapi lebih luas dan lebih kompleks dalam struktur, membuatnya rentan terhadap getaran.
Oposisi horizontal (H): Silinder mesin yang berlawanan secara horizontal diatur dalam oposisi satu sama lain pada sudut 180 derajat. Tata letak ini memiliki pusat gravitasi yang rendah dan cocok untuk kendaraan olahraga. Struktur mesin yang berlawanan secara horizontal mirip dengan mesin inline, tetapi arah gerakan piston berlawanan.
Rotary (R): Silinder mesin putar disusun dengan cara yang berputar, tidak seperti mesin bolak -balik tradisional. Mesin putar memiliki struktur yang ringkas, tetapi penghematan bahan bakar yang buruk.
Mesin VR: Mesin VR adalah mesin berbentuk V dengan sudut kecil, biasanya 15 derajat, struktur kompak, cocok untuk desain miniaturisasi. Tetapi guncangannya signifikan dan membutuhkan optimalisasi perangkat penyeimbang.
Pengaturan silinder yang berbeda ini memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri, dan cocok untuk berbagai jenis kendaraan dan persyaratan kinerja. Jenis inline cocok untuk perpindahan kecil, kendaraan ekonomis, sedangkan tipe-V dan tipe-W umumnya ditemukan dalam model berkinerja tinggi dan menengah ke atas. Penyelarasan horizontal dan jenis rotor digunakan dalam beberapa model kendaraan khusus.